新華社石家莊8月17日電? 題：“1毫米”之內(nèi)的智慧與引領(lǐng)——寫在智能高鐵京雄城際全線軌道貫通之際

　　新華社記者

　　17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上。精調(diào)后，軌道誤差不超過0.5毫米。

　　8月17日，中鐵十二局的工人駕駛鋪軌機在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。新華社記者 邢廣利 攝

　　作為雄安新區(qū)“千年大計”的“開路先鋒”，兩年多來，京雄城際鐵路建設(shè)者用誤差不超過1毫米的精品施工要求，引領(lǐng)智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線開通運營，將向世人集中展現(xiàn)我國鐵路智能建造、智能裝備、智能運營的最新成果。

　　北斗、5G、BIM、GIS，新技術(shù)為“毫米級”精度賦能

　　2020年8月17日，中鐵十二局的工人在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。新華社記者 邢廣利 攝

　　17日上午，中鐵十二局工人反復(fù)檢查軌道扣件，為精調(diào)做最后的準(zhǔn)備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米。”從事鋪軌工作已有20多年的朱明啟說。

　　“這是近乎苛刻的要求。”中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞說，但為了鐵路安全、舒適，一切都是值得的。

　　2018年2月28日，京雄城際鐵路正式開工建設(shè)，建設(shè)者在開工儀式現(xiàn)場合影留念。新華社記者 邢廣利 攝

　　京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達雄安。其中，李營至大興機場段已于2019年9月開通運營。

　　在鐵路建設(shè)“人拉肩扛”的階段，實現(xiàn)安全和精準(zhǔn)是一件難事，但引入智能建造手段后，高科技為建設(shè)者大大賦能。

　　勘測階段，中國鐵路設(shè)計集團有限公司（簡稱“中國鐵設(shè)”）的設(shè)計師們運用激光雷達測繪技術(shù)和遙感技術(shù)，通過三維協(xié)同提升了工作效率和測量精度。基于BIM和GIS等技術(shù)，在沒有開工之前，設(shè)計人員已經(jīng)模擬出了整條鐵路數(shù)據(jù)，每個點都能與現(xiàn)實吻合。

　　8月17日，鋪軌機停靠在京雄城際鐵路上。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。 新華社記者 牟宇 攝

　　鋪軌過程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實時為鋪軌機提供指引。機身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國內(nèi)領(lǐng)先的運輸調(diào)度智能化控制平臺，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個施工單位的工作通過平臺科學(xué)統(tǒng)籌，排除安全隱患。

　　2019年4月15日，京雄城際鐵路開始鋪軌。這是中鐵十二局集團的建設(shè)者操作機械在京雄城際鐵路李營段施工。新華社記者 邢廣利 攝

　　安全是一項系統(tǒng)工程。在位于河北河間的中鐵十九局軌道板場，記者見到了中國高鐵“硬幣屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型無砟軌道板。這種軌道板曾在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，經(jīng)受我國自主研制的兩列標(biāo)準(zhǔn)動車組分別以420公里的時速“親密交會”，挑戰(zhàn)了世界級難題。

　　雖然用混凝土澆筑，這種軌道板摸起來卻非常光滑。澆筑前，機器人用小刷子清掃模具的每個角落，自動化設(shè)備調(diào)校每一條鋼筋，走出生產(chǎn)車間之前還要經(jīng)過3D智能掃描。“我們采用了目前國內(nèi)最先進的智能化生產(chǎn)線。”中鐵十九局副總經(jīng)理趙琦說，每塊軌道板中還嵌入了特制卡片，可實現(xiàn)質(zhì)量追溯。

　　中國鐵設(shè)京雄城際鐵路軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人高增增說，京雄城際鐵路河北段采用了無縫線路，軌道面平直度控制在0至0.2毫米，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定。

　　這是3月18日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場（無人機照片）。新華社記者 牟宇 攝

　　“毫米級”的精度要求近乎成了京雄城際鐵路建設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)格式”。目前正在進行的雄安站站臺地面鋪設(shè)工程中，中鐵十二局2700余名工人正日夜不停地?fù)屪スて冢?個月時間內(nèi)，完成4萬余平方米的地面鋪設(shè)，誤差不超過1毫米。

　　吸音墻板、15米“光谷”、全封閉式聲屏障，一切為了乘客舒適

　　這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場（無人機照片）。 新華社記者 牟宇 攝

　　從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的京雄城際鐵路雄安站就像荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍色漸變色，寓意“清泉源頭，風(fēng)吹漣漪”。

　　這將是雄安新區(qū)最大的綜合交通樞紐，站場規(guī)模13臺23線，總建筑面積47.5萬平方米，相當(dāng)于66個足球場。

　　7月24日，工人在京雄城際鐵路雄安站施工。 新華社記者 邢廣利 攝

　　這也是一座大型鋼結(jié)構(gòu)建筑，用鋼量約27萬噸，鋼結(jié)構(gòu)焊縫約32萬條，需焊絲7700噸，其長度連起來能繞地球100圈。

　　雄安站采用橋式站設(shè)計，站臺設(shè)在候車大廳上方。“列車進站降噪是一個難題，不能在列車通過時讓候車乘客聽到巨響。”中國中鐵建工集團雄安站項目部黨支部書記王星運說。

　　這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場（無人機照片）。 新華社記者 牟宇 攝

　　中國中鐵建工集團的建設(shè)者根據(jù)聲學(xué)原理研發(fā)了裝配式站臺吸音墻板。墻板上面布滿55毫米見方的孔眼，夾層為離心玻璃棉。人們在候車時，聽到列車經(jīng)過的響動相當(dāng)于聽到一輛汽車駛過公路的聲音。

　　為了讓候車乘客感受到自然光線，雄安站屋頂中間設(shè)計了一條寬15米的“光谷”。寬200多米、深300多米的候車廳，采用整體清水混凝土裝飾。數(shù)萬平方米清水混凝土裸露呈現(xiàn)，巨大的橢圓形屋頂凸顯空間美學(xué)，192根混凝土開花柱展現(xiàn)獨特韻律……

　　這是3月25日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場（無人機照片）。 新華社記者 牟宇 攝

　　“車站內(nèi)部寬敞通透，讓人感受到建構(gòu)一體的理念。”中國鐵設(shè)雄安站負(fù)責(zé)人鐘京說。

　　高超的藝術(shù)追求給施工帶來高難度挑戰(zhàn)。清水混凝土施工無法剔鑿修補，必須一次澆筑完成，每個工序都要精益求精。在鋼筋綁扎中，為了確保鋼筋原材無任何銹蝕及污漬，中國中鐵建工集團雄安站項目部自建了一座7500平方米的數(shù)控鋼筋加工廠，生產(chǎn)線全部采用國內(nèi)先進的自動化加工設(shè)備，同時自建了一座混凝土攪拌站，確保原材料絕對可靠。

　　中鐵上海工程局集團京雄城際鐵路五標(biāo)項目部工作人員在河北霸州進行坐標(biāo)放樣（2018年3月2日攝）。新華社記者 王曉 攝

　　精益求精的努力，只為了讓鐵路更加友好。在京雄城際鐵路經(jīng)過霸州的一段，鐵路線距離當(dāng)?shù)匾粋€村子較近，設(shè)計者在京雄城際鐵路固霸特大橋上，加裝了一段800多米長的全封閉式聲屏障。

　　“這相當(dāng)于在高鐵通行的大橋上修建了一道‘隔音隧道’。”中鐵上海工程局京雄城際鐵路五標(biāo)段聲屏障項目總工程師張騰飛說。

　　刷臉進站、無縫換乘、1小時通勤，為世界高鐵發(fā)展提供“中國方案”

　　2019年9月26日拍攝的京雄城際大興機場站大廳。當(dāng)日，京雄城際鐵路北京西至大興機場段開通運營。新華社記者 張晨霖 攝

　　步入已經(jīng)開通運營的京雄城際鐵路大興機場站候車廳，地板上的特殊花紋映入眼簾。設(shè)計師為這個由四只鳳羽角對角拼接而成圖案取名“鳳棲梧桐”，盼望京津冀地區(qū)“栽下梧桐樹，引得鳳凰來”。

　　從進站通道走過，墻面的背漆玻璃與紅色色帶和弧形墻面一起營造出復(fù)興號動車組的外觀，乘客行在其間猶如走在復(fù)興號車廂里。“車廂”上裝飾的LED窗戶，還可以播放車次信息和視頻。

　　刷臉進站更“酷”了——人臉、身份證、護照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進站。“從城際鐵路出站后，100米之內(nèi)能換登機牌。”中國鐵設(shè)京雄城際項目站場專業(yè)負(fù)責(zé)人朱紅鋒說。

　　2019年9月26日，京雄城際鐵路北京西至大興機場段開通運營。這是從北京西站開出的C2701次列車駛過北京手帕口橋附近，駛向大興機場站。新華社記者 邢廣利 攝

　　作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動脈線”，雄安新區(qū)實施“千年大計”的“起跑線”，京雄城際鐵路在京津冀協(xié)同發(fā)展中扮演著重要角色。

　　截至今年7月底，我國高鐵里程已達3.6萬公里，居世界第一。一些受訪專家認(rèn)為，中國鐵路在智能建造、智能裝備、智能運營三個領(lǐng)域的探索和實踐，初步構(gòu)建了我國智能高鐵的技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，將推動中國高鐵進一步現(xiàn)代化，為世界鐵路發(fā)展貢獻中國方案。

　　京雄城際鐵路開通運營后，從北京到雄安只需1小時左右。雄安新區(qū)可直達北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市，實現(xiàn)與天津、保定半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈。

　　“這將對京津冀協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。”南開大學(xué)經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院教授張貴說，京雄城際鐵路作為雄安新區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的重要一環(huán)，有利于完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局，加快新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)。

　　“站在服務(wù)國家戰(zhàn)略和‘千年大計’的高度，我們一定把京雄城際鐵路打造成新時代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范，無愧于‘開路先鋒’稱號。”雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長李政說。（采寫記者王文化、丁靜、高博、齊中熙、杜一方）

　　3月18日，工人在京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場施工。 新華社記者 牟宇 攝

　　這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場（無人機照片）。 新華社記者 牟宇 攝

　　這是8月13日拍攝的雄安新區(qū)境內(nèi)的京雄城際鐵路建設(shè)現(xiàn)場（無人機照片）。 新華社記者 牟宇 攝

　　這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場。 新華社記者 牟宇 攝

　　這是8月13日拍攝的京雄城際鐵路雄安站建設(shè)現(xiàn)場。 新華社記者 牟宇 攝