鐵路建設從“普速時代”向“高鐵時代”跨越

　　新疆跨越60年：天塹變通途 新疆不再遠

　　“1952年，我跟隨建設隊伍從蘭州到新疆建鐵路，隊伍開拔時，1000多人如同奔赴前線一般，揮別送行人群，高喊‘把鐵路修到新疆去’，每個人臉上都洋溢著燦爛的笑容。”80歲的何文周至今仍記得當年修建新疆第一條鐵路的情景。

　　然而，這條鐵路因鋼軌供應不上3次停工， 直到1962年12月28日，蘭新鐵路鋪軌機終于轟鳴著開進烏魯木齊。整整10年，全長1903公里的蘭新鐵路才全線竣工。

　　何文周做夢也想不到，新疆鐵路這些年建設如此之快——中央新疆工作座談會之后，短短5年就完成了由“內燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的跨越。

　　如今，新疆鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成，條條風馳電掣的鋼鐵巨龍，不斷改寫新疆鐵路建設版圖，為新疆經濟跨越發展、后發趕超提供了有力支撐。

　　一路向西

　　國際貨運班列異軍突起

　　“西行國際貨運班列的開行，給我們公司的發展帶來了機遇?！毙陆r資集團奎屯儲運分公司副經理陳葉莎說。就在今年1月29日，首列新疆至格魯吉亞國際貨運班列裝載41個集裝箱，滿載1200噸五金建材、食品百貨、紅酒包裝設備和機械設備，從奎屯保稅物流中心駛出。

　　在這些集裝箱中，有24個裝載著新疆卡赫季進出口貿易有限公司的建材和紅酒?！耙酝覀兿蚋耵敿獊喅隹谪浳锒际峭ㄟ^天津港或青島港發貨，往往需要兩三個月的時間。走汽運，約需一個月，但成本很高。通過鐵路運輸，成本適中，時間上比汽車節省近一半，非常劃算?！痹摴径麻L王北一說。

　　在運輸繁忙的亞歐大陸橋，由新疆各地始發前往中亞、西亞、歐洲的西行國際貨運班列異軍突起，成為一條繁忙的“鋼鐵絲路”。

　　時光回溯。2011年1月，首趟由重慶發出的渝新歐班列駛出阿拉山口鐵路口岸站，開往德國杜伊斯堡，拉開了國內商品通過鐵路規模化向境外出口的帷幕。隨之而來的蓉新歐、義新歐、鄭新歐、漢新歐、長安號……一趟趟由內地始發的西行國際貨運班列借道新疆，駛出國門。到2014年底，經阿拉山口鐵路口岸站駛出國境的西行國際貨運班列超過320列。

　　2013年開始，班列的觸角又延伸到中亞、西亞腹地。繼烏魯木齊、庫爾勒之后，奎屯、石河子先后成為新的西行國際貨運班列始發地，新疆本地生產的鋼鐵、機電、化工、輕工產品紛紛搭上西行國際貨運班列。截至今年上半年，由新疆始發的西行國際貨運班列已開行89列，運輸貨物11.7萬噸。

　　班列一開，本地貨源不斷匯聚，外地客戶循聲而至。

　　中鐵國際多式聯運有限公司計劃出口100車活動房屋到哈薩克斯坦的阿斯塔納。得知西行國際貨運班列開行后，他們將采購地點由北京改為烏魯木齊，“有了國際貨運班列，我們可以就近采購物資，既省錢又快捷?！?/p>

　　目前，新疆至中亞國際貨運班列的開行已實現常態化、市場化運行，開行規模居全國首位。一批物流企業也如雨后春筍般涌現，僅在奎屯火車站周邊，就有13家企業的鐵路專運線。

　　拉動經濟

　　荒蕪大地崛起新城區

　　自2011年6月28日“和田玉龍”號列車開通后，和田市商務和經濟信息化委員會黨委書記經紅燕對外招商引資時，總會自豪地說一句：我們和田通火車了。

　　烏魯木齊鐵路局數據顯示，喀和鐵路開通，到和田的旅客大增，趟趟滿員，開行第一個月就運送各族旅客19.3萬人，當年運送旅客約87萬人。列車開行4年多來，累計發送旅客超過630萬人次。

　　“沒有哪個商人愿意投資交通不暢的地方?！痹诮浖t燕的印象中，2010年前的和田不僅沒有工廠企業，連一家大商場都找不到，買件像樣的東西都得去烏魯木齊，招商引資難上加難。列車開通后，一大批知名品牌企業陸續入駐和田。目前，和田地區財政收入從2008年的3.82億元到2010年的6.31億元，再到2014年的15.8億元，翻倍增長。

　　同樣因鐵路獲益的還有烏魯木齊。城區西北側，原本光禿禿的土地，不到5年便崛起了一座新城，這都源于烏魯木齊高鐵新客站的落戶建設。

　　“以前這周邊啥都沒有，都是些土山包，既沒有民房，也沒有工廠，就是山上有些野草?！痹诙m火車站工作23年的值班站長趙新?；貞?。

　　烏魯木齊新客站站房總建筑面積10萬平方米，是目前在建的全疆最大的綜合交通樞紐，集高鐵、軌道交通、城際鐵路、公交、出租等為一體，實現各種換乘方式無縫對接，將成為烏魯木齊鐵路客運中最重要的旅客集散地。

　　以新客站為中心，總面積約37.7平方公里的高鐵新區，被劃定在城市發展建設的藍圖上?？煽诳蓸?、上海大眾、葛洲壩集團等18家全球500強企業在這里選址落戶，萬達廣場、寶能集團等城市綜合體也已入駐。截至2014年底，高鐵新區總投資已經超過了400億元，預計可以吸納23萬人就業。

　　綠色通道

　　鐵路快遞安全經濟

　　“真沒想到，偶然的機會讓我搭上了‘環疆貨物快運列車’，贏得了商機?！笨κ猜〕缮藤Q有限公司經理劉玉江一個勁說自己很幸運。

　　劉玉江的公司主要經營煙酒等日用百貨，客戶大多數在阿克蘇、和田。前段時間，一名客戶要進一批葡萄酒，要求兩天內必須運到和田。一打聽公路運價，劉玉江犯了難：“貨運公司告訴我，葡萄酒運費要比普通貨物高10%，還會產生不小的損耗，除去運費、損耗，基本沒什么賺頭?！?/p>

　　眼看大好商機就要溜走，劉玉江偶然了解到“環疆貨物快運列車”在全疆范圍內都可以辦理鐵路快運發貨。他當即決定將發往和田的600余件長城葡萄酒交給鐵路快運?！皬慕迂浀窖b車，我一點沒操心，全是鐵路給辦的。省時、省力、省成本，物流成本節省30%到40%?！?/p>

　　2014年9月，烏魯木齊至北疆的“環北疆貨物快運列車” 首先開通。到今年5月，“環疆貨物快運列車”業務范圍覆蓋全疆。

　　據統計，“快運列車”業務開辦以來，累計辦理、發送各類貨物654萬件、19.2萬噸，為新疆大地搭建起一條安全、便捷、經濟、環保的零散貨物物流“綠色通道”。

　　如果說“環疆快運”滿足了疆內中長途客戶的運輸需求，“高鐵快遞”的開辦則讓貨主感受到了“非一般”的速度。2015年6月，開通僅半年的蘭新高鐵烏哈段正式開辦高鐵快遞業務，推出“當日達”“次晨達”“次日達”3個產品。

　　“高鐵快遞滿足了現代人工作生活需求。今后，我們要在服務客戶最后一公里上下功夫，打通鐵路快遞物流銜接環節，真正做到讓客戶足不出戶就能收發快遞?！敝需F快運烏魯木齊火車南站營業部經理童暉對高鐵快遞的前景信心十足。 (李亞楠 韓立群)

【糾錯】

責任編輯： 韓建平