新華社烏魯木齊8月16日電 題：古絲路 新通途——中國西北角續(xù)寫千年絲路繁華

　　新華社記者

　　焦金流石的荒漠戈壁上，驕陽炙烤著大地，古絲路上的風蕭馬鳴早已不再，地平線上也見不到迤邐西行的駝隊。在遠處的鐵路橋上，一列火車向西開去。將視線投向更遠處，天山山脈上歷經(jīng)千萬年的雪峰，見證了千年絲路的交通變遷，也將見證今人如何續(xù)寫絲路繁華。

　　黨的十八大以來，在“絲綢之路經(jīng)濟帶及中巴經(jīng)濟走廊綜合通道”的建設背景下，中巴國際公路、“中歐班列”、寶蘭高鐵、京新公路等交通基礎設施項目推動沿線省份“東聯(lián)西出”，我國西北逐漸成為與中亞南亞國家貿(mào)易和交流的核心地區(qū)。

　　“險境”變通途，加快區(qū)域合作

　　驅車穿行在帕米爾高原山間的中巴國際公路，路途中溝壑縱橫，懸崖峭壁林立，在玄奘西行將近1400年后，這里依然如當年記載中那般凜冽與荒蕪。

　　據(jù)《大唐西域記》記載，帕米爾高原“寒風凄勁，春夏飛雪，晝夜飄風”。嚴寒、疾風、缺氧，使得這里成為向西交流的天塹，但此處位于中國通往中亞和南亞絲綢之路的咽喉要道，至今山間仍有多處古驛站的遺存，見證著往日古絲路的喧囂與忙碌。

　　如今胡商販客西行的駝隊已經(jīng)喧囂不再，千年絲路卻更加繁忙，國道314線，又叫喀喇昆侖公路、中巴國際公路、帕米爾公路，是南疆地區(qū)通往塔什庫爾干塔吉克自治縣和巴基斯坦等國的唯一通道，每年7月至9月期間是中巴公路泥石流、山體塌方、山洪等自然災害高發(fā)時期，常常會出現(xiàn)道路阻斷的情況。

　　為提高中巴公路國內(nèi)段的通行能力，新疆于2013年8月開始對奧依塔克鎮(zhèn)至布倫口段全長70.2公里公路改造升級。經(jīng)過3年多施工，原來3個多小時的行程縮短至1個多小時，新建隧道和大橋對災害頻發(fā)路段實現(xiàn)了全跨越，將絕大部分災害影響降到了最低。此外，今年起喀什地區(qū)開始對國道314線布倫口至紅其拉甫段全程248公里公路改造升級，項目預計2020年完工。

　　行駛在中巴公路上，不時能夠看到懸掛巴方牌照的大貨車來往穿梭。近年來不斷修建完善的中巴公路也成為中巴之間日益密切的經(jīng)貿(mào)往來的橋梁，成為交通建設服務國際交流的一個縮影。

　　記者從交通運輸部了解到，中巴經(jīng)濟走廊“兩大”公路建設項目正式開工建設；中巴雙方共同商定了鐵路、公路和港口領域后續(xù)優(yōu)先項目，并完成了前期技術準備工作。

　　此外，我國已與“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線國家簽署了《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協(xié)定》，促進中歐間國際鐵路貨物聯(lián)運，開展國際鐵路運郵合作。

　　位于烏魯木齊的中歐（中亞）貨運班列集結中心，對全國中歐國際貨運班列及其返程班列集結編組。來自全國各地的鋼材、焦炭、化工產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、百貨、食品等，經(jīng)由該中心源源不斷地進入中亞和歐洲。

　　目前“中歐班列”已開行39條，從我國成都、重慶、武漢、西寧等多個城市出發(fā)，到達10個國家15個城市。截至7月中旬，中歐班列烏魯木齊集結中心已開行超過300列中歐班列。

　　東聯(lián)西出，推動設施聯(lián)通

　　在交通基礎設施項目的推動下，不僅將貿(mào)易與交流之路延伸到了“一帶一路”沿線國家，更是促進了西北各省份與東部地區(qū)的聯(lián)通與發(fā)展。

　　7月9日8時，隨著首趟動車組列車——西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營。一條東起徐州，西至烏魯木齊的快速客運專線貫通。

　　至此，幾千年來從古絲綢之路起點陜西西安向西2300多公里直至新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”，現(xiàn)在被“絲路高鐵”取代。

　　此前，全長1776公里的蘭新高鐵在2014年底開通運營，甘肅、青海、新疆步入高鐵時代。隨著寶蘭高鐵的通車運營，西北的甘肅、青海、新疆與全國高鐵完成聯(lián)通，蘭新高鐵被全面納入全國高鐵網(wǎng)。

　　同樣在7月，全長2540公里的京新高速在7月15日正式通車，成為繼連霍高速公路之后，第二條全天候進出新疆的公路動脈，北京到新疆的行車里程縮短了1300公里。

　　中國傳媒大學副教授周逵說，交通網(wǎng)密集建設對于西北地區(qū)的經(jīng)濟文化發(fā)展有著重大意義，出行交通成本的降低和效率的提升會使人、財、物的流通意愿更加強烈，是欠發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要前提條件。

　　伴隨鐵路和公路的發(fā)展，曾經(jīng)的“絲路”依然是聯(lián)系西北與東部地區(qū)的重要橋梁，西北各省份與東部地區(qū)交融更為便利，聯(lián)系也更加緊密。

　　打通交通大動脈 西北不再是角落

　　設施聯(lián)通是“一帶一路”建設的重要內(nèi)容，也是絲路沿線人們的熱切期盼。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，中國西北地區(qū)的交通條件有了顯著改善。

　　在陜西省，除了干線公路日趨完善外，高速公路通車總里程已突破5000公里。新疆在“十三五”期間將完成交通基礎設施建設投資1萬億元，建設總里程約15.2萬公里（其中高速公路約8500公里），建成萬公里高速公路主骨架。兩地均計劃“十三五”期間實現(xiàn)“縣縣通高速”的目標。而經(jīng)過多年的發(fā)展，青海省聯(lián)通省內(nèi)玉樹、果洛等6個藏族自治州的高速公路也已基本完成。在方便藏區(qū)牧民出行的同時，青海省作為魏晉南北朝時期絲綢之路青海道的重要區(qū)域，也在不斷重塑昔日的繁華景象。

　　交通的便利與貿(mào)易的繁榮相伴，對于加強中國西北與其他地區(qū)的經(jīng)濟交流，加快中國西北融入全球產(chǎn)業(yè)鏈都提供了契機。

　　據(jù)了解，“一帶一路”倡議提出以來，陜西省開通了46條國際航線、4條到中亞和中歐的國際貨運班列，設立了自貿(mào)區(qū)，建立保稅區(qū)。陜西有300多家企業(yè)到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)投資，外國企業(yè)到陜西發(fā)展的也越來越多。

　　周逵說，西北部交通網(wǎng)絡的健全和完善使人員、物資和文化交往都會增加，不但能夠惠及西北部地區(qū)，還能夠使“一帶一路”沿線國家參與其中，并從中受益。（記者：王秉陽、高音子、王鵬、蔡國棟）

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責任編輯： 王頔