京西扳道工 站好最后一班崗

　　2月8日，門(mén)頭溝站扳道工張軍在從事扳道工作。記者 王貴彬 攝

　　火車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)，改變前進(jìn)方向甚至是調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭都需要依賴道岔的“引導(dǎo)”。而隨著高鐵、動(dòng)車(chē)開(kāi)行列數(shù)的增多，在幾乎所有客運(yùn)線路上，原先由人力扳動(dòng)的機(jī)械道岔都已逐漸被電動(dòng)道岔取代，扳道工的身影也很難再見(jiàn)到。

　　“雖然門(mén)頭溝車(chē)站已沒(méi)有了客運(yùn)列車(chē)，但為了緩解北京三大站增開(kāi)客運(yùn)列車(chē)的壓力，今年春運(yùn)期間，每天我們站還是增加了幾趟貨運(yùn)列車(chē)。”張軍說(shuō)，今年是自己在門(mén)頭溝站工作的第23個(gè)年頭，而這也很可能是他最后一次以“扳道工”的身份服務(wù)春運(yùn)。

　　值班電話

　　在門(mén)頭溝站寬闊的石子路上，四五條鐵軌縱橫交錯(cuò)伸向遠(yuǎn)方。在鐵軌西側(cè)，有一間狹小的白色扳道房，在這間不到10平方米的房間里，48歲的老扳道員張軍正在等待工作電話。“我在這個(gè)崗位干了23年。”張軍介紹，他和另外一位同事實(shí)行換崗制，每人工作12小時(shí)，不管任何時(shí)候都得保證這間屋子全天有人值守。

　　記者看到，扳道房里除了桌椅、空調(diào)、暖氣以及扳道房行車(chē)備品表，找不到任何休閑娛樂(lè)用品，而扳道工上班期間手機(jī)更是嚴(yán)禁攜帶，從上崗開(kāi)始就要統(tǒng)一上交由專(zhuān)人保管。而除鐵路學(xué)習(xí)用書(shū)，他們還不能攜帶其他與工作無(wú)關(guān)的書(shū)籍。整個(gè)房間里，唯一能與外界聯(lián)系的就是一部值班專(zhuān)線電話，沒(méi)有撥號(hào)鍵。拿起電話，另一頭就是值班室，也意味著又接收到了新任務(wù)。

　　2月8日上午9時(shí)45分，電話鈴聲突然響起。“好的，收到，45925次列車(chē)。”老張放下電話后，熟練地用馬克筆在占線板上標(biāo)注好即將進(jìn)站的列車(chē)車(chē)次，并迅速整理好衣帽，拿起紅、黃兩面信號(hào)旗，快步走出屋子前往道岔處。

　　冰水洗臉

　　扳道工的工作看似簡(jiǎn)單，但卻容不下一丁點(diǎn)錯(cuò)誤。張軍介紹，每接入一列火車(chē)，他都要確認(rèn)是否需要扳道岔，并讓火車(chē)駛?cè)胝_軌道。而一旦道岔沒(méi)有到位，火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)就極易發(fā)生脫軌事故；道岔扳錯(cuò)方向，火車(chē)錯(cuò)入軌道的后果更是不堪設(shè)想。

　　在火車(chē)進(jìn)入視線之前，他就需要用力握住半人多高的扳手，使勁從地上扳起，用力向后拉，一段鐵軌也從原來(lái)的位置開(kāi)始緩緩移動(dòng)，“咯嘣”一聲道岔握柄的底部卡入槽內(nèi)，被移動(dòng)的鐵軌最終和另一段鐵軌相交，引導(dǎo)即將到來(lái)的火車(chē)改變行駛線路。這時(shí)，老張還得俯下身去再次檢查兩端鐵軌的連接是否嚴(yán)絲合縫，而標(biāo)準(zhǔn)就是要連一張紙都塞不進(jìn)去。

　　除了扳道岔，巡線也是扳道工的日常工作之一。可一到雨雪天，走在鋼軌和石頭上，腳總是免不了會(huì)打滑。他們鐵路人也想到了一個(gè)“土辦法”，將小手指粗的麻繩剪成合適的長(zhǎng)度，橫向綁在腳上，增加摩擦力。“扳道、巡線都是細(xì)致活兒，既要保障車(chē)輛安全，還要保證人身安全。”老張說(shuō)，他們經(jīng)常需要在火車(chē)旁走動(dòng)，因此必須時(shí)刻保持警惕，始終走在兩條股道中間最安全的地方。

　　和大多數(shù)經(jīng)常熬夜的人不同，張軍對(duì)于抽煙、喝茶都沒(méi)什么興趣，在長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的夜班內(nèi)，他時(shí)常需要用水洗臉保持清醒。“道房里沒(méi)有自來(lái)水，我們都得從辦公區(qū)打水然后拎過(guò)來(lái)。”

　　有一次，他因?yàn)樘郏蛋嗟臅r(shí)候不小心睡了過(guò)去，猛然間一陣急促的鈴聲將他從睡夢(mèng)中驚醒。火車(chē)馬上就要進(jìn)道，還迷迷糊糊的老張趕忙用冰水洗了一把臉，顧不上擦干凈，抄起手電和信號(hào)旗就直奔道岔跑去。扳動(dòng)道岔、檢查鐵軌、確認(rèn)列車(chē)正常，忙活了半個(gè)多鐘頭，目送列車(chē)遠(yuǎn)去后，老張才發(fā)現(xiàn)自己的頭發(fā)上、胡子上已經(jīng)結(jié)了一層薄薄的冰霜。

　　新年計(jì)劃

　　20多年前，張軍來(lái)到這座京西小站，跟著師傅學(xué)扳道岔。“那時(shí)候特別忙，最多的時(shí)候一天得有五六十趟車(chē)從這路過(guò)，每班崗都要扳道岔兩百多下，三個(gè)人同時(shí)上崗都有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)。”張軍回憶，以前的門(mén)頭溝站，不僅有貨車(chē)，還有客車(chē)，站臺(tái)上擠滿了挑著擔(dān)子、提著大包小包擠火車(chē)的乘客。

　　現(xiàn)在，隨著公路交通越來(lái)越便捷，從門(mén)頭溝往返于北京城區(qū)也不再依賴“綠皮”客運(yùn)列車(chē)，而每天經(jīng)由門(mén)頭溝站變軌、調(diào)頭的貨運(yùn)列車(chē)不過(guò)數(shù)輛，扳道員也由最多的三人同時(shí)值崗到如今的一人獨(dú)自完成。但為了緩解北京三大站增開(kāi)客運(yùn)列車(chē)的壓力，今年春運(yùn)期間，門(mén)頭溝站增加了幾趟貨運(yùn)列車(chē)。春節(jié)期間張軍仍然需要堅(jiān)守崗位，而他已連續(xù)4年沒(méi)能陪家人一起過(guò)除夕了。

　　如今，北京西站、北京南站等客流量大的車(chē)站都已換上電動(dòng)道岔，只有很少一部分車(chē)站還保留著人工道岔。張軍坦言，他非常清楚自己的這份扳道工作也許在未來(lái)不久就要全部被機(jī)器取代，所以把每一天上班機(jī)會(huì)都當(dāng)作最后一班崗。

　　他坦言，自己已經(jīng)定下了一個(gè)新年計(jì)劃，就是利用工作之余豐富鐵路知識(shí)，“我們單位現(xiàn)在定期組織學(xué)習(xí)鐵路知識(shí)，為的是將來(lái)即便不需要扳道工了，我們也能很快適應(yīng)其他崗位，繼續(xù)為旅客服務(wù)。”（記者 裴劍飛）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 卓越