新華社北京２月２８日電（記者 楊定都）相傳古代有位叫愚公的老人決心移開堵在家門口的大山。他經(jīng)年勞作，執(zhí)著精神感動天神，大山終被搬開，愚公的家鄉(xiāng)同外界聯(lián)通起來。中國領(lǐng)導(dǎo)人曾借“愚公移山”的故事告訴世界：自古以來，互聯(lián)互通就是人類社會的追求。
新時代的中國，以“一帶一路”倡議打造全新國際合作平臺，推動中國與世界的互聯(lián)互通。在１００多個國家和國際組織的積極支持和參與下，“一帶一路”為沿線各國帶來合作發(fā)展的新機遇，為世界共同繁榮拓展了新空間。
聯(lián)通力打破地理束縛
費爾干納盆地是汗血寶馬的故鄉(xiāng)，人稱中亞“聚寶盆”。此地雖物產(chǎn)豐富，但過去因四面環(huán)山阻斷市場聯(lián)通，有“寶物”卻換不來財富。
２０１４年，中國領(lǐng)導(dǎo)人在“加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系”東道主伙伴對話會上講述“愚公移山”之時，中國和烏茲別克斯坦的建設(shè)者們正奮力鑿?fù)ōh(huán)抱費爾干納盆地的山脈。
歷經(jīng)兩年多，逾１９公里的“中亞第一長隧”卡姆奇克隧道終于在２０１６年通車。盆地里的居民繞道鄰國才能前往本國首都塔什干的“尷尬”成為歷史。
隧道還使“安格連－帕普”鐵路成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”鐵路網(wǎng)的一部分。盆地出產(chǎn)的瓜果、棉花和石油被運往各地，不僅為費爾干納帶來財富，為烏茲別克斯坦帶來發(fā)展，也為地區(qū)其他國家?guī)嵒荨?/p>
在“一帶一路”倡議的框架下，橫貫亞歐的鐵路網(wǎng)建設(shè)氣勢恢宏——中老鐵路全線開工，印尼雅萬高鐵加緊推進，中泰鐵路蓄勢待發(fā)。渝新歐、漢新歐、鄭新歐、蓉歐等中歐班列發(fā)展迅速，進一步拉近了亞歐距離。正如中國領(lǐng)導(dǎo)人所說：每一條新的交通線路，都承載人民的幸福夢想。
新加坡國立大學(xué)高級研究員帕拉格·康納指出，鐵路、公路、機場、港口、油氣管道、電網(wǎng)和光纜等全球交通、通信、能源基礎(chǔ)設(shè)施正在重塑未來。“地理決定命運的說法已經(jīng)過時。”
聯(lián)通力推動經(jīng)濟發(fā)展
希臘語“比雷埃夫斯”的意思是“扼守通道之地”，比雷埃夫斯港則一直是聯(lián)通歐亞的海陸交通樞紐。受債務(wù)危機影響，希臘經(jīng)濟一度持續(xù)低迷，比雷埃夫斯港發(fā)展勢頭出現(xiàn)停滯。
２０１０年中遠(yuǎn)海運集團正式接手比雷埃夫斯港。中國帶來的活力和資源，使這座港口迅速扭轉(zhuǎn)頹勢，并為當(dāng)?shù)貛黼y得發(fā)展機遇。
雅典經(jīng)商大學(xué)校長吉亞庫馬基斯說，中遠(yuǎn)海運的投資為希臘帶來就業(yè)和經(jīng)濟增長，使比雷埃夫斯港成為中歐貿(mào)易的門戶。它也成為“２１世紀(jì)海上絲綢之路”上眾多中資企業(yè)建設(shè)、運營的海上經(jīng)貿(mào)和運輸支點之一。
自中國提出“一帶一路”倡議以來，中資企業(yè)更為積極地參與海外港口建設(shè)運營，僅招商局集團、中遠(yuǎn)集團兩家企業(yè)就運營著全球至少８０座港口。
除港口外，鐵路、油氣管道、光纜等各種互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟發(fā)展都極為重要。美國加州大學(xué)洛杉磯分校經(jīng)濟地理學(xué)教授埃里克·謝帕德指出，互聯(lián)互通是一個地區(qū)從經(jīng)濟全球化中獲得發(fā)展機遇的前提。
對于一個國家或一個地區(qū)而言，互聯(lián)互通越順暢，其資本、勞動力、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素流轉(zhuǎn)就越流暢，經(jīng)濟活力與增長勢頭就越可觀。
２０１７年１１月，中國領(lǐng)導(dǎo)人在越南峴港出席亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會時指出，共建“一帶一路”倡議的核心內(nèi)涵，就是促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，加強經(jīng)濟政策協(xié)調(diào)和發(fā)展戰(zhàn)略對接，促進協(xié)同聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)共同繁榮。
聯(lián)通力鑄就共同命運
“要致富，先修路”。然而，基礎(chǔ)設(shè)施項目投資大、收益慢，商業(yè)金融機構(gòu)不愿進行長期投資。經(jīng)濟學(xué)家林毅夫認(rèn)為，全球基礎(chǔ)設(shè)施融資市場存在嚴(yán)重的“期限錯配”，需要更多的“耐心資本”。
亞洲開發(fā)銀行最新研究顯示，２０３０年以前，亞太地區(qū)需要每年投資１．７萬億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而目前僅有９０００億美元。面對這一缺口，中國設(shè)立絲路基金、發(fā)起建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（亞投行），為地區(qū)乃至全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入更多“耐心資本”。
為了給“一帶一路”框架內(nèi)的雙邊、多邊互聯(lián)互通提供投融資支持，中國于２０１４年出資４００億美元成立絲路基金，并于２０１７年宣布增資１０００億元人民幣。
亞投行自２０１６年初成立以來，吸引全球８４個成員參與，有效動員各種資源，特別是私營部門資金進入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，有力推動區(qū)域互聯(lián)互通。
實際上，“一帶一路”倡議所倡導(dǎo)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，更是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭并進的大聯(lián)通。
“一帶一路”上的蒙內(nèi)鐵路２０１７年通車，不僅實現(xiàn)肯尼亞最大港口蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢之間的交通設(shè)施聯(lián)通，還打通多領(lǐng)域溝通合作：中非金融機構(gòu)共同融資、蒙內(nèi)鐵路乘務(wù)員亮相春晚、“一帶一路”倡議與肯尼亞發(fā)展戰(zhàn)略對接、蒙內(nèi)鐵路激活東非貿(mào)易……
全方位多維度的“五通”正在全球開花結(jié)果。“一帶一路”倡議與俄羅斯“歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟”、東盟“互聯(lián)互通總體規(guī)劃”、哈薩克斯坦“光明之路”、土耳其“中間走廊”、沙特阿拉伯“２０３０愿景”、歐洲“容克計劃”等正在實現(xiàn)對接，促進更廣闊、更深入、更密集的互聯(lián)互通。
正如學(xué)者康納所說，當(dāng)今世界，互聯(lián)互通決定命運。在“一帶一路”等倡議和建設(shè)下，各方正匯聚力量，共同推動資金流、技術(shù)流、產(chǎn)品流、產(chǎn)業(yè)流、人員流更加順暢地交匯融通，凝聚共同發(fā)展的蓬勃力量，成就共同夢想，鑄就共同命運。
