原標題：三個數(shù)字 7700、32000英尺、13秒 還原史詩級備降震撼細節(jié)

副駕駛徐瑞辰在病床上

　　●該機進入川航時間：

　　2011年7月26日

　　●最近一次C檢：

　　于2017年3月9日外委成都川維完成

　　●最近一次A檢：

　　于2018年4月12日在昆明完成

　　●使用時數(shù)：

　　19912.25小時（截至2018年5月14日）

　　●近15日維修記錄：

　　該機無風擋故障信息

　　驚變總是在猝不及防時發(fā)生，突然飛機頂部傳來聲響，機艙變暗，氧氣面罩脫落在我面前，飛機開始急速下降……

　　7700

　　機組將應答機調(diào)至這個數(shù)值

　　5月14日，記者多次聯(lián)系四川航空相關(guān)負責人，該負責人表示，“目前導致故障的具體原因仍在排查當中，具體結(jié)果以官方最終披露為準。”

　　5月14日中午，業(yè)內(nèi)有航司針對此次事件發(fā)出內(nèi)部公告，成都商報記者第一時間獲取了公告相關(guān)內(nèi)容，內(nèi)容顯示，“川航一架A319-100飛機執(zhí)行重慶至拉薩航班，9800米巡航過程中，飛機馬赫數(shù)0.74～0.75，機組發(fā)現(xiàn)右側(cè)內(nèi)風擋出現(xiàn)裂紋，立即申請下降高度返航，此時ECAM出現(xiàn)右風擋防冰故障信息。隨后，右風擋爆裂，機組立即按程序處置，下高度、減速，戴氧氣面罩，期間由于噪音太大無法建立無線電通訊聯(lián)系，機組將應答機調(diào)至7700。”

　　據(jù)悉，從初步調(diào)查情況看，該事件為風擋玻璃爆裂導致失壓，機組按要求正常處置，飛機備降成都，安全落地。該機于2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環(huán)。最近一次A檢為4A5，于2018年4月12日昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障信息，詳細情況需進一步調(diào)查。

　　32000英尺左右

　　飛機從這個高度緊急下降

　　隨著四川航空3U8633重慶至拉薩航班的相關(guān)信息逐漸披露后，業(yè)內(nèi)紛紛表示，這是一起非常罕見的重大特情，從FR24提供的飛行數(shù)據(jù)上可以看出，該航班大約在北京時間早上7：07開始從32000英尺左右緊急下降高度，7：11左右下降至24000英尺高度，7：16再度由24000英尺降低高度，直至平安著陸在成都機場。

　　業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗的飛行員表示，“運氣好的是，這架飛機當時的位置剛好位于進藏航路剛進山區(qū)的地點，掉頭回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然進了山過后，由于山區(qū)原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那么低的溫度，又缺氧的狀態(tài)下，飛個十分鐘都是很困難的。”

　　13秒

　　機長只有這點反應時間

　　昨晚，成都商報記者采訪到幾位飛行業(yè)內(nèi)人士，他們認為，事發(fā)后機長的冷靜和專業(yè)是成功處置的關(guān)鍵。此外，飛機剛飛出成都，未進入群山也是一個關(guān)鍵因素。

　　中國民航飛行學院飛行訓練標準處處長葛志斌高度評價了機組人員，尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。他表示：“高空駕駛艙玻璃碎裂會造成失壓，機組人員有可能被吸出窗外，面臨極大的生命危險。”另外，氣壓下降，會出現(xiàn)呼吸急促，心率加快的現(xiàn)象。“在那個高度，30秒內(nèi)人就會意識模糊，再加上零下幾十度的低溫，處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。”

　　據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露，此次備降是一起值得記入航空史的事件。飛機的巡航高度一般是在平流層的底端，而平流層的底端是絕對不適合人類生存的。它的溫度一般可以達到零下四五十度左右。強風加上亞音速的強氣流，會使體感溫度瞬間達到零下五六十度。緊接著還有氣流的沖擊，犀利的氣流沖擊是非常影響駕駛的。這是歷史上第二次（機艙玻璃爆裂）。機長只有13秒的時間反應，戴上氧氣面罩。從窗戶破了到他反應過來，只能花13秒，這13秒的時間只要一過，飛機就完了。其實，按照規(guī)定最少限制是7秒，剩下的6秒鐘時間內(nèi)，戴上氧氣面罩、打開氧氣開關(guān)，需要4秒鐘，實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應該做什么。這就要歸于平時的訓練和經(jīng)驗，必須點贊。

　　國航某機長接受采訪時表示，這是一件世界航空級事件。川航一名機長介紹，除了位置、天氣等有利因素，機長在空中的應急處理也很專業(yè)。機長決策果斷，按照標準流程操作得當，程序也一清二楚，與ATC（管制員）的溝通也及時有效，在那種混亂的情況下非常難得。

　　三種視角

　　呈現(xiàn)驚險時刻

　　機上乘客：

　　“真正的壓抑，感受到兩旁旅客眼睛里的絕望”

　　據(jù)媒體發(fā)布出來的客機內(nèi)部畫面顯示，氧氣面罩掉落，空乘不斷提醒乘客注意安全，機艙內(nèi)物品散落一地，據(jù)乘客介紹，當時飛機非常顛簸，突然出現(xiàn)失重的感覺。一名乘客將自己的經(jīng)歷記錄在備忘錄上發(fā)布出來，據(jù)該乘客描述，到了早餐時間，自己被空乘叫醒，原本以為沒有多久就可以降落，“驚變總是在猝不及防時發(fā)生，突然飛機頂部傳來聲響，機艙變暗，氧氣面罩脫落在我面前，飛機開始急速下降”“真正的壓抑，我感受到兩旁旅客眼睛里的絕望，或許他們也能看到我的絕望吧。”通過該乘客的層層描述，現(xiàn)場的危急情況不言而喻。

　　記者同時致電另一名該航班的乘客，該乘客表示，“回想當時情況仍心有余悸，不方便接受采訪。”據(jù)悉，不少乘客對機長表明了自己的感激之情，同時也關(guān)注著機長的安全。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，該航班當班機長為軍轉(zhuǎn)民飛行員劉傳健，具有過硬的心理素質(zhì)和飛行素質(zhì)。本次執(zhí)飛的川航3U8633是一架空中客車A319客機，注冊號B-6419，從FR24提供的數(shù)據(jù)顯示，風擋損壞是在萬米巡航階段發(fā)生的，民航史上前一次發(fā)生這種事故還是在1990年6月10日，英國航空的5390航班。不少業(yè)內(nèi)人士對此次川航3U8633備降點贊，稱其為“奇跡備降”，而劉傳健被稱為“英雄機長”。

　　機組人員：

　　事發(fā)時大喊“相信我們，別擔心”

　　14日晚8時30分許，成都商報記者見到了本次緊急備降事件中的兩位受傷機組人員——乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰，目前，兩人狀況良好，身體已無大礙。 記者看到，病床上的兩人，精神狀態(tài)還算不錯，但經(jīng)歷驚險，兩人還是顯得有些疲憊。周彥雯說，現(xiàn)在腰部還有些疼痛，只能躺著休息，從今日送到醫(yī)院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進行照顧。她向記者回憶了事發(fā)一刻機組人員的表現(xiàn)：“當時大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔心，機組人員有能力讓大家安全著地。”而坐在駕駛室受傷的徐瑞辰表示，目前自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對于大家對“英雄機組”的夸贊，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。對于自己遭遇的驚險一刻，他沒有多講。

　　地面旅客：

　　接到廣播通知，航班受到影響

　　川航3U8633重慶至拉薩航班備降成都，導致14日上午其他執(zhí)飛航班也受到了影響，一名乘坐國航CA4185的待飛乘客張女士告訴記者，自己乘坐的CA4185航班本應早上8：05從成都雙流機場起飛，但接到機上廣播通知：“有一架飛機在飛行過程中玻璃碎裂，備降成都，因要給備降航班留出通道，所以CA4185暫不起飛”。

　　5月14日下午約1時15分，記者通過成都機場相關(guān)工作人員了解到，“成都雙流機場關(guān)閉了一條跑道，目前實行單跑道運行”。（記者 馬天帥 陳柳行 杜玉全 王拓 費成鴻 吳丹若 攝影記者 郭廣宇 王勤）

　　/ 7700代碼 /

　　代表緊急狀態(tài)

　　據(jù)悉，7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼。應答機代碼是一組4位8進制數(shù)字，通過分配應答機代號，飛行管制人員可以對飛行器進行區(qū)分。其中一些組合帶有特定含義，像7700代表緊急狀態(tài)，7500代表非法行為（如劫機）。采訪這次川航的飛行員時也提到了，出事后機艙內(nèi)噪音很大，無線電根本沒法使用，應答機就是為這種情況準備的。（據(jù)環(huán)球時報）

【糾錯】

責任編輯： 王頔