“我真是落伍了，國外哪有這么多共享單車啊，方便又環(huán)保！”前不久，旅美多年的留學(xué)生葉臨風(fēng)剛回北京，便被中國街頭的出行新場景震撼了，“地鐵覆蓋全城、高鐵聯(lián)通全國、專車隨叫隨到、快遞次日可達(dá)……中國交通發(fā)展太神速了，在一些領(lǐng)域，恐怕連歐美都追不上咱們！”

　　“路修得越來越好、機(jī)場建得越來越大，可只要路還經(jīng)常堵、飛機(jī)還老晚點(diǎn)，就不能算強(qiáng)。”在北京出租車司機(jī)唐師傅眼中，交通強(qiáng)國絕非修橋筑路那么簡單，“不僅‘走得了’，更得‘走得好’！”

　　橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同。對(duì)于交通發(fā)展現(xiàn)狀，不同個(gè)體有著不同認(rèn)識(shí)；而對(duì)十九大報(bào)告中首次提出的“交通強(qiáng)國”，大家也有著不同理解。在國務(wù)院新聞辦22日舉行的中外記者見面會(huì)上，5位交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)秀代表分享了對(duì)交通發(fā)展現(xiàn)狀的體會(huì)。

　　北斗的“中國精度”

　　“我感觸最深的就是大家對(duì)發(fā)展北斗的國家戰(zhàn)略意識(shí)上的變化。還記得剛到交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)非常不了解北斗，說GPS用得挺好的，沒有必要發(fā)展北斗吧。”1995年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)的王淑芳，是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)的首批大學(xué)生之一，“但是隨著大家對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)知識(shí)的熟悉，逐漸意識(shí)到衛(wèi)星導(dǎo)航確實(shí)已經(jīng)深入到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。于是，交通人開始主動(dòng)應(yīng)用北斗，掀起全社會(huì)‘北斗熱’。”

　　如今，我國首個(gè)北斗星基高精度增強(qiáng)服務(wù)系統(tǒng)——“中國精度”自2015年6月15日正式面向全球用戶提供服務(wù)以來，3年間經(jīng)歷了蓬勃發(fā)展，基礎(chǔ)用戶量目前已超過5萬。

　　根據(jù)我國對(duì)北斗系統(tǒng)的規(guī)劃，2018年北斗將服務(wù)“一帶一路”沿線及周邊國家；2020年全球衛(wèi)星組網(wǎng)完成，全球用戶都可以獲得連續(xù)、穩(wěn)定、可靠的北斗導(dǎo)航公開服務(wù)。“中國精度”的愿景是代表中國北斗產(chǎn)業(yè)參與全球市場競爭，成為時(shí)空信息領(lǐng)域全球領(lǐng)先的高精度專業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)提供者。

　　與此同時(shí)，不常出現(xiàn)在大眾視野中的海上救撈行業(yè)，也因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，逐步建立起覆蓋我國重點(diǎn)水域的立體救撈網(wǎng)絡(luò)體系。

　　“救撈隊(duì)伍剛剛建立的時(shí)候才120人，當(dāng)時(shí)靠手拉、肩扛，發(fā)展到現(xiàn)在空中有救助直升機(jī)，水面上有大型專業(yè)救撈船舶，水下有搶險(xiǎn)打撈裝備，形成‘三位一體’的隊(duì)伍建制。我們現(xiàn)在有各類救撈船舶195艘，救助直升機(jī)20架，飽和潛水作業(yè)能力達(dá)到300米，還有水下機(jī)器人ROV作業(yè)能力達(dá)到3000米，水下掃視深度達(dá)到6000米。”廣州打撈局打撈工程船“華天龍”工程總監(jiān)鐘松民自豪地向記者介紹。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的背后，是科技創(chuàng)新的巨大推動(dòng)力。“科技創(chuàng)新推動(dòng)著中國交通運(yùn)輸快速發(fā)展。”在剛剛結(jié)束的2018年世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，中國科協(xié)黨組書記、常務(wù)副主席懷進(jìn)鵬院士表示，“交通運(yùn)輸迅猛發(fā)展，為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了新動(dòng)能。”

　　從交通大國到交通強(qiáng)國的距離

　　高速鐵路總里程、高速公路總里程、港口萬噸級(jí)泊位均居世界第一，全社會(huì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量穩(wěn)居世界前列……經(jīng)過改革開放40年的接續(xù)努力，我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的交通大國。

　　回憶幾十年來航運(yùn)的發(fā)展，54歲的長江引航中心高級(jí)引航員姚澤炎自豪地說：“長江港口對(duì)外開放已經(jīng)35年了，我親身經(jīng)歷了長江航運(yùn)的歷史巨變。20世紀(jì)80年代初，幾天輪到引一艘船，現(xiàn)在每天引一到兩艘船。那時(shí)候的船只有1~2萬噸，現(xiàn)在都能引10~20萬噸的船。前幾天我將世界上最大的40萬噸礦砂船‘招商夢1’安全引領(lǐng)出江，這在以前是不可想象的。航運(yùn)事業(yè)的這些變化也是我國身為‘交通大國’的一個(gè)縮影。”

　　成為交通大國，讓我們擁有了邁向交通強(qiáng)國的底氣。那么，我國距離交通強(qiáng)國的目標(biāo)還有多遠(yuǎn)呢？

　　就綜合運(yùn)輸水平看，我國的效率還有待提升。在貨運(yùn)行業(yè)，依托兩種及以上運(yùn)輸方式有效銜接的多式聯(lián)運(yùn)是能夠充分發(fā)揮組合優(yōu)勢、最大限度提高運(yùn)輸效率的方式。“目前，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還處于起步階段，總體水平不高。”交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕說，在發(fā)達(dá)國家，集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常都在20%至40%，而我國只有2%；多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量的比例，美國為10%左右，我國僅為2.91%。

　　在國家發(fā)改委城市中心綜合交通院院長張國華看來，“交通強(qiáng)國不僅是鐵路、公路、航空、港口各自要強(qiáng)，更要求綜合交通運(yùn)輸體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系和網(wǎng)絡(luò)體系都強(qiáng)起來，提升整體的運(yùn)輸效率及服務(wù)水平。”

　　歷史上，葡萄牙、荷蘭、英國、美國等大國崛起的進(jìn)程證明，交通強(qiáng)弱與國運(yùn)興衰息息相關(guān)。“無論是決勝全面建成小康社會(huì)，還是進(jìn)軍第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)，都需要我們銳意進(jìn)取、埋頭苦干，腳踏實(shí)地建設(shè)交通強(qiáng)國，從而為強(qiáng)起來的中國提供更堅(jiān)強(qiáng)的動(dòng)力、更充足的底氣。”懷進(jìn)鵬說。（記者 訾謙）

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