隨著農(nóng)歷新年腳步的悄然而至，一年一度的春運(yùn)早已拉開了序幕，然而位于中國正北的中國呼和浩特鐵路局集寧車輛段二連浩特國際聯(lián)運(yùn)檢修車間換輪庫的“換輪人”卻顧不上返鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚。

　　當(dāng)別人在家里守歲的時(shí)候，他們正在國門前守護(hù)著平安。

　　“365天都是一樣的，腦海里天天裝著的就是要把本職工作做好，要確保列車以最好的狀態(tài)出庫運(yùn)行，安安全全地把旅客送到俄羅斯，再把旅客安安全全地接回二連浩特。”談起過年，已經(jīng)在集寧車輛段二連浩特聯(lián)運(yùn)檢修車間工作19年的車間黨總支書記康亞斌有著自己的理解。

集寧車輛段二連浩特國際聯(lián)運(yùn)檢修車間的職工們正在為列車換輪。中國呼和浩特鐵路局供圖

　　分毫之差內(nèi)另有大乾坤

　　二連浩特國際列車換輪庫是我國境內(nèi)唯一的國際旅客列車換輪基地。由于我國與蒙古國之間鐵路軌距不同，出入境的列車都要在這里更換轉(zhuǎn)向架。

　　康亞斌和同事們所在的聯(lián)運(yùn)檢修車間擔(dān)負(fù)著北京至烏蘭巴托、北京至莫斯科以及呼和浩特至烏蘭巴托等6趟國際旅客列車換輪任務(wù)，還要對(duì)這些車輛重要部件進(jìn)行定期檢修。

　　從事這項(xiàng)工作的人們則被稱作國際列車“換輪人”。

　　“我國采用的是1435毫米的國際通用標(biāo)準(zhǔn)軌距，而與我們相鄰的蒙古、俄羅斯兩國采用的是1520毫米的寬軌軌距，兩者間相差85毫米。所以，出境的旅客列車需要更換寬軌走行裝置后，才能駛出國門。同樣，回國的列車也要在換輪庫更換準(zhǔn)軌走行裝置。”已經(jīng)從業(yè)22年的“換輪人”趙曉龍談起工作顯得游刃有余。

　　“想要對(duì)上這看似簡單的85毫米其實(shí)并不容易。”康亞斌告訴記者，每次換輪要經(jīng)過電動(dòng)架車作業(yè)、換鉤作業(yè)、打制動(dòng)作業(yè)、牽引轉(zhuǎn)向架作業(yè)、落車作業(yè)、安裝制動(dòng)、驗(yàn)車七個(gè)環(huán)節(jié)。

集寧車輛段二連浩特國際聯(lián)運(yùn)檢修車間的職工們正在為列車換輪。中國呼和浩特鐵路局供圖

　　換輪線上一節(jié)節(jié)車廂被電動(dòng)駕車機(jī)抬起1米多高，隨著原有的1520毫米軌距的寬軌走行裝置被牽引機(jī)牽出的同時(shí)，1435毫米的準(zhǔn)軌走行裝置同時(shí)牽入車廂底部，經(jīng)過工人們現(xiàn)場精準(zhǔn)對(duì)位后，再緩緩地將車體落下。

　　整個(gè)換輪過程持續(xù)1個(gè)小時(shí)左右，車廂里的旅客幾乎感覺不到車體的晃動(dòng)。“北京至莫斯科的K3/4次旅客列車是行駛出國門的車輛，我們要確保運(yùn)行的絕對(duì)安全，我們的檢修與工作質(zhì)量代表著國家的形象，不能有分毫的失誤。”

　　最難不過除冰 最冷不過穿堂風(fēng)

　　北京至莫斯科的K3/4次旅客列車，往返里程長達(dá)1萬4千多公里，需要經(jīng)過西伯利亞2000公里無人區(qū)和沿途暴風(fēng)雪天氣的考驗(yàn)，車內(nèi)排出的污水以及車輛運(yùn)行中的積雪，在零下五十度的環(huán)境中會(huì)瞬間凍成堅(jiān)冰，嚴(yán)重時(shí)像厚厚的蓋子一樣覆蓋在車輛走行裝置上。

　　為了確保車輛的運(yùn)行安全，“換輪人”們要對(duì)剛回國的車輛“底盤”進(jìn)行除冰作業(yè)，18磅的大錘砸下后，冰碴子亂濺，臉上、嘴里、脖子里到處都是冰碴子，還要忍受冰坨中散發(fā)出的陣陣異味。

集寧車輛段二連浩特國際聯(lián)運(yùn)檢修車間的職工們正在為列車換輪。中國呼和浩特鐵路局供圖

　　“這車上一共有70多個(gè)圓銷和開口銷，都要清理干凈，像有些地方拿大錘砸不著的、摳不著的，都要拿手摳，還有我們做了一些自制的工具，拿那些工具來摳。由于天氣寒冷，每次除冰作業(yè)，我們手、腳常常被凍僵。”這樣的工作，“換輪人”王堅(jiān)已經(jīng)干了二十多年了。

　　二月夜里的二連浩特室外溫度已經(jīng)接近零下30度，“由于擺放著大量機(jī)械設(shè)備，我們的換輪庫是冷庫，庫內(nèi)溫度比室外還要低上兩三度”已經(jīng)從業(yè)18年的“換輪人”陸建國與其他工人們需要提前1個(gè)小時(shí)就進(jìn)入工作崗位，檢查架車電鎬、天車、牽引鋼絲繩和線路安全，為當(dāng)晚的換輪工作做好準(zhǔn)備。

　　談起這些年工作中最難忘的事情，康亞斌馬上提到了每個(gè)冬季夜晚工作時(shí)寒冷刺骨的穿堂風(fēng)。“2000年剛剛到這個(gè)車間，那時(shí)候列車經(jīng)常晚點(diǎn)，工作環(huán)境沒有現(xiàn)在這么好，冬天室外最低溫度得有零下40多度，加上換輪時(shí)需要同時(shí)打開庫房的南北大門，庫長200多米，那個(gè)穿堂風(fēng)吹在身上的感覺可想而知。”

集寧車輛段二連浩特國際聯(lián)運(yùn)檢修車間的職工們正在為列車換輪。中國呼和浩特鐵路局供圖

　　使命不能懈怠 過年團(tuán)圓十年難遇

　　“換輪人”不僅肩負(fù)著出入境旅客的人身安全，而且承擔(dān)著國家的形象。只要有國際列車換輪任務(wù)，“換輪人”就必須堅(jiān)守在崗位。

　　“我是退伍軍人，我們車間共有76人，其中超過三分之一都是退伍軍人，無論在哪里我都不會(huì)忘記我曾經(jīng)是一名軍人的身份。”離開部隊(duì)的王堅(jiān)依然以一名軍人的要求時(shí)刻警醒自己。集寧車輛段二連浩特聯(lián)運(yùn)檢修車間內(nèi)更是用醒目的紅底白字寫著“報(bào)效國家，服務(wù)社會(huì)”的責(zé)任使命。

　　“換輪人”屬于特勤，每個(gè)月要比正常工作多出32個(gè)小時(shí)的工作時(shí)長，節(jié)假日更是奢望。“進(jìn)入春運(yùn)，雖然出入境的旅客有所減少，但是我們的車次是固定的，只要有車我們就要在崗位。十多年能有一次回家過年就不錯(cuò)了。像今年就正好遇上，可以回家過個(gè)團(tuán)圓年了。”說到這里，康亞斌露出了笑容。（中國青年網(wǎng)記者 劉尚君 實(shí)習(xí)記者 劉逸鵬）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張樵蘇