新華網(wǎng)北京8月24日電（記者劉瓊）近日，中央網(wǎng)信辦網(wǎng)評局、中國國家鐵路集團有限公司黨組宣傳部組織開展“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·紅色昌贛憶初心”網(wǎng)宣活動。記者先后走訪南昌、吉安、贛州等地，感受“紅色鐵路”魅力。

　　建設(shè)者：1330天的日夜奮戰(zhàn)

8月19日，龍南隧道順利貫通。圖為施工現(xiàn)場。新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　歷經(jīng)1330個日夜奮戰(zhàn)，贛州至深圳高鐵最長的隧道——龍南隧道19日順利貫通，為贛深高鐵全線如期建成運營奠定基礎(chǔ)。贛深高鐵是江西連通“粵港澳大灣區(qū)”的主要通道，通車后，贛州至深圳乘坐火車時間將由現(xiàn)在的7小時縮短至2小時。

8月19日，龍南隧道順利貫通。圖為施工現(xiàn)場。新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　中鐵十六局贛深客專3標(biāo)二分部安全總監(jiān)張廣飛介紹說，龍南隧道施工主要面臨兩大難點，第一是隧道長，龍南隧道是贛深高鐵最長的隧道，全長10.24公里。第二是地質(zhì)復(fù)雜，穿越12條斷層帶，平均不到一公里就有一條斷層帶。“施工過程中經(jīng)常遭遇落石、泥石流、塌方等，開挖第8條斷層帶時出現(xiàn)好幾次小的塌方。”張廣飛記憶猶新。

隧道內(nèi)的溫度高達40攝氏度，結(jié)束作業(yè)的工人在用冰塊降溫。新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　再大的困難也擋不住鐵路人。分段開挖實現(xiàn)“長隧短打”，有序推進工程建設(shè)；配備運用三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、全液壓自行式仰拱棧橋等成套設(shè)備，打造“智慧工地”提高施工效率；超前地質(zhì)預(yù)報掌握圍巖地質(zhì)和水文情況；將超高分子逃生管和隧道施工救生艙應(yīng)用于隧道施工，為施工人員提供“生命保障通道”……

　　他們用汗水與智慧突破艱難險阻，為老區(qū)人民開辟一條“快車道”。

　　“夜行俠”：25秒背后的守護

　　在昌贛高鐵上有一座特殊的橋梁，叫贛州贛江特大橋。該橋是國內(nèi)首座設(shè)計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽為“千里贛江第一橋”。

這是8月19日拍攝的贛州贛江特大橋。南昌鐵路局供圖 丁波 攝

　　中國鐵路南昌局集團有限公司贛州工務(wù)段負責(zé)416公里高鐵線路的檢修，其中包括贛江特大橋。大橋全長2156.6米，高鐵以300公里/小時的速度從這里通過只需25秒，安全通行的背后是一群“夜行俠”長期晝伏夜出、躬耕于毫厘之間的守護。

　　8月19日，路橋?qū)I(yè)工程師張宏斌介紹工具袋里的檢修工具。新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　大橋主塔高120.6米，其檢修通道共有480級臺階，接近90度的坡度，中間沒有休息平臺，通道狹窄，一次只能通過一人，作業(yè)人員僅爬梯子上下就需要1個小時。“檢修結(jié)束后，整個人都癱在地上。”路橋?qū)I(yè)工程師張宏斌說。

　　這樣的檢修每個季度至少一次，如果遇到強降雨、臺風(fēng)等突發(fā)情況，需要臨時檢修。張宏斌回憶道，前段時間，遇到今年第6號臺風(fēng)“米克拉”，作業(yè)人員從晚上10點一直忙碌到第二天凌晨4點。

　　8月12日凌晨兩點，贛州工務(wù)段贛州高鐵路橋工區(qū)工長寧建平攀登檢查梯，檢查橋塔斜拉索上部鋼錨箱內(nèi)設(shè)備狀態(tài)。南昌鐵路局供圖

　　“雖然工作艱辛，但這是我們的職責(zé)，保障鐵路線路安全是我們最大的心愿。”張宏斌說。

　　老區(qū)百姓：238天的變化

　　1996年京九鐵路通車，結(jié)束了贛南革命老區(qū)“地?zé)o寸鐵”的歷史；2019年昌贛高鐵開通，井岡山、贛南等革命老區(qū)跨入“高鐵時代”。截至8月20日，昌贛高鐵已運營238天。

　　高鐵為老區(qū)發(fā)展帶來了什么？老區(qū)人民生活發(fā)生了哪些變化？

這是8月18日拍攝的昌贛高鐵興國西站。南昌鐵路局供圖 楊寶森 攝

　　和京九鐵路一樣，昌贛高鐵也特意在“將軍縣”興國縣拐了一個大彎。江西紅色旅游“五好”講解員盧婷至今還清楚地記得京九鐵路開通時媽媽背著她去看火車的情景。“現(xiàn)在高鐵開通了，前段時間帶著媽媽和婆婆去贛州，她們第一次坐高鐵特別興奮，還拍了抖音。”盧婷說，高鐵開通后，來興國旅游的人數(shù)大幅增加，希望越來越多的人能來興國感受紅色文化。

8月18日，明旺制衣廠負責(zé)人劉衍明接受記者采訪。南昌鐵路局供圖 丁波 攝

　　“以前交通不便，貨進貨出花錢花時間。”興國縣明旺制衣廠負責(zé)人劉衍明說，高鐵開通后，進出貨物、接洽客戶都方便了。制衣廠不斷發(fā)展壯大，吸引不少農(nóng)民工回鄉(xiāng)就業(yè)。2014年，制衣廠成為興國縣扶貧車間，招收了11名貧困戶。“下一步打算擴大規(guī)模，把廣州的公司搬遷回興國，帶著鄉(xiāng)親們一起脫貧奔小康！”劉衍明說。

這是8月18日拍攝的夏木塘村景色。 新華網(wǎng)記者劉瓊 攝

　　吉安市萬安縣則直接進入“高鐵時代”。離萬安火車站不遠的夏木塘村原來是“空心村”，年輕人大部分外出打工。在當(dāng)?shù)卣龀窒拢匦赂脑熳兩怼叭ご濉薄Ｏ哪咎林腥A游戲村運營總監(jiān)羅頌天介紹說，高鐵開通后，來萬安旅游的人多了，年輕人開始留在村里就業(yè)。

　　“希望與周邊景區(qū)連接起來互惠互利，帶動更多就業(yè)，留住更多年輕人，留住鄉(xiāng)愁。”羅頌天說。

8月21日，一列中歐班列停靠在贛州國際陸港。南昌鐵路局供圖 丁波 攝

　　贛州國際陸港是中國第八個內(nèi)陸開放口岸、首個內(nèi)陸監(jiān)管試驗區(qū)，也是全國內(nèi)陸唯一一個進口木材直通口岸。

　　“受益于昌贛高鐵，貨運運能得到大量釋放，大幅降低企業(yè)物流成本，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。”贛州國際陸港運營管理部部長劉立平高興地告訴記者。

　　贛州國際陸港站副站長薛斌舉例說，從贛州開往哈爾濱的貨運列車原來需要11天，現(xiàn)在只需5天。

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　　在江西革命老區(qū)，因“鐵”脫貧、因“路”致富的故事每天都在上演。高鐵開通，增添的不僅是一條通道，更是逐夢未來的信心。這些背后凝聚了無數(shù)鐵路人的艱苦奮斗，他們用一言一行詮釋了人民鐵路為人民的精神。