2020年8月18日項目部領導徒步奔赴搶險（左二為何俊賢）現(xiàn)場

　　“因為又有搶險任務，9月1日不能回去送兒子開學了，9月3日也不能陪孩子他外婆去做腦膜瘤手術了。你也別太擔心我，自己多注意身體！”李曉悅沒想到，這條微信竟成了夫妻的永訣。

　　8月30日，受四川地區(qū)持續(xù)強降雨影響，成昆鐵路既有線尼日至蘇雄站區(qū)段遭遇特大泥石流，線路中斷，情況危急。鐵路部門向中鐵十八局集團成昆鐵路項目部請求應急搶險支援，項目部火速響應。31日清晨，在趕赴搶險現(xiàn)場途中，中鐵十八局集團成昆鐵路項目部黨工委委員、副經理何俊賢乘坐的車輛被高位巖體落石砸穿，擊中其胸部，搶救無效不幸犧牲，年僅46歲。

　　自項目進場以來，成昆鐵路每年都有抗洪搶險的硬仗要打。據不完全統(tǒng)計，駐守成昆鐵路這5年，何俊賢共指揮參與鐵路搶險5次、地方搶險20余次。他用自己的生命踐行了共產黨員的初心和使命，用行動詮釋了“敢于吃苦、敢于奉獻、敢于犧牲”成昆精神的時代新內涵。9月27日，中鐵十八局集團公司黨委追授何俊賢“實干擔當的黨員楷模”榮譽稱號。10月20日，中鐵十八局集團公司黨建工作推進會暨反對“四種主義”打造“四種文化”主題教育活動總結會上，專門宣講了何俊賢的典型事跡。

　　安全衛(wèi)士

　　“在外面你們可能是一根草，但卻是家里的一根梁、一座山，要時刻牢記家庭責任，把本職工作做好的同時，時刻注意人身安全、生產安全。”

　　成昆鐵路一期，1958年開工，1970年建成通車。近1100公里線路，從四川盆地到云貴高原，穿越了有“地質博物館”之稱的復雜山區(qū)。在這里，曾有2100多名鐵道兵獻出了寶貴的生命，平均每500米線路就有一名烈士長眠于此。這條鋼鐵大動脈和美國阿波羅宇宙飛船登月活動、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星被聯(lián)合國評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”。

　　成昆鐵路復線被列為《西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃》的重點工程項目，建成后將成為“一帶一路”連接南亞東南亞國際貿易口岸的重要通道。然而，這里的自然條件并沒有因為人民群眾的脫貧渴望而有絲毫改善，涌水、塌方、流沙、落石、巖溶、滑坡、泥石流等各種地質災害依然伴隨著施工始終。

　　何俊賢已經駐守成昆鐵路復線近5年了。犧牲前，他所在的中鐵十八局集團施工管段全長26.67公里，是成昆鐵路復線全線施工難度最大、自然環(huán)境最惡劣的管段。

　　成昆鐵路復線工程地質復雜，施工環(huán)境惡劣，安全風險巨大。施工質量與安全是何俊賢最牽掛的事。月直山隧道出口技術員劉斌回憶，何俊賢把“不出一事、不傷一人、確保暢通”時刻掛在嘴邊，他每天早會后都要在洞內外仔細察看一番，一天下來總要去隧道掌子面轉個三四趟才安心。疫情平穩(wěn)、企業(yè)復工后，他干脆把自己的辦公室也搬到了隧道洞口，一間板房、一張桌子、一張床，吃住都守著工地，無論何時出現(xiàn)異常情況，他都能第一時間趕到現(xiàn)場，與大家一起妥善處置。

　　月直山隧道出口平導6號橫通道轉正洞剛開始施工時，由于風機布置得距離工作面太遠，洞內通風不暢，溫度高達40℃，空氣質量差，工人酷熱難耐，作業(yè)效率低。何俊賢發(fā)現(xiàn)后心疼不已，立即召集技術人員研究改善通風方案。經過反復調整，隧道通風很快得到改善，工人的職業(yè)健康有了保障，施工效率也大大提升。

　　過硬的技術讓何俊賢成為項目部的“救火隊”，大家的“主心骨”“定心丸”。2019年11月11日，月直山隧道出口平導突發(fā)涌水，涌水量達到每天1萬多立方米，掌子面積水1米多深。洞內施工受阻，人員、機械安全受到威脅。

　　何俊賢第一個進洞探查。大家束手無策之時，他第一時間會同現(xiàn)場主要管理人員，提出“管超前、嚴注漿、快排水、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工措施。在他的帶領下，掌子面加強超前地質預報，采取多打泄水孔、安裝排水泵等措施，順利解決涌水問題。

　　月直山隧道出口安全員范鵬回憶，何副經理和一線職工嘮嗑，總是說：“在外面你們可能是一根草，但卻是家里的一根梁、一座山，要時刻牢記家庭責任，把本職工作做好的同時，時刻注意人身安全、生產安全。”他更是恨不得把自己所學所知都傳授給工友們，增強大家的安全意識、提升安全作業(yè)水平。

　　何俊賢是西南交通大學的高才生，來到中鐵十八局工作后，他先后參加了宣大高速公路洋河特大橋、銅黃一級公路、西安至咸陽機場高速公路、南昌市生米大橋、永咸高速公路、南疆吐庫二線鐵路、成鐵路復線等工程建設。

　　吐庫二線是新疆南疆通往北疆和內地的主干鐵路通道，其中中天山隧道全長22.449公里，是當時國內采用全斷面硬巖隧道掘進機（TBM）施工的最長鐵路隧道。這里地質條件復雜，具有高地應力、高溫、高濕、高壓、富水“四高一富”的特點，施工難度也可稱最。

　　何俊賢在南疆戈壁奮戰(zhàn)了8年，第一批去，最后一批走，吃在一線，住在一線，戰(zhàn)巖爆、治涌水，為吐庫二線通車作出了巨大貢獻，自己也成長為特長鐵路隧道施工技術大咖。

　　對于這些寶貴的施工經驗，何俊賢毫無保留。在成昆鐵路復線，很多人都記得他的“小黑板”。項目上場以來，何俊賢多次到特克隧道、依布雙線大橋等工點給工人們上課。每到一處，他就將活動板房墻面作為“黑板”，把一線技術員集合起來，一邊畫示意圖，一邊講解各工序需要注意的問題。

　　何俊賢在全線推行隧道“微臺階”工藝工法，要求各工區(qū)落實培訓交底、作業(yè)標準，強化工序安全管控，盯住上、中、下臺階同步開挖推進等施工重點，較好地解決了軟弱圍巖施工進尺緩慢的問題，在確保施工安全的前提下加快施工進度。

　　“何副經理講起隧道施工工藝工法，如數家珍，思路特別清晰，語言也通俗易懂，我們聽了受益匪淺。”月直山隧道斜井工區(qū)施工隊長陳祖旺說。

　　2018年12月，月直山隧道、特克隧道超欠挖嚴重，影響施工安全和進度。何俊賢的“小黑板”又發(fā)揮作用了。宿舍區(qū)、食堂、會議室都是他的臨時課堂。經過實地調研，何俊賢要求采用聚能水壓爆破技術。他通過繪制示意圖，告訴大家炮眼如何布置、裝藥量怎么控制、裝藥結構怎么調整、不同的圍巖需要哪些不同的應對措施等。

　　在特克隧道三線大跨段，何俊賢更是手把手教現(xiàn)場工人如何操作雙側壁導坑法，成功穿越灰?guī)r、砂巖、巖溶等不良地質和斷層，確保大斷面隧道施工的安全和質量。

　　“小黑板”深入淺出講解，讓大家茅塞頓開，項目隧道施工工序銜接、工藝控制水平等都有所提升。目前，依卜、麻曲隧道已相繼安全貫通，特克隧道距離貫通也僅剩1000多米。聚能水壓爆破技術更是被中鐵十八局集團推廣到其他鐵路隧道項目。

　　應急先鋒

　　“洪水不等人，連續(xù)5年，每一年的抗洪搶險我都有參與，這一次又是我一直在負責，我對這次的險情最了解，沒有比我更合適的人了。我是黨員，必須沖鋒在前！”

　　“出現(xiàn)險情他總是沖在第一個，從未抱怨過半句。”中鐵十八局集團成昆鐵路項目經理張春瑜回憶起和何俊賢一起工作的點點滴滴，忍不住哽咽。

　　2019年7月28日、29日，四川涼山州甘洛縣遭遇強降雨，全縣道路交通、電力、通信等均遭到嚴重損壞。29日11時左右，成昆鐵路涼紅至埃岱站間、甘洛至南爾崗站間發(fā)生水害塌方，導致線路中斷。

　　接到鐵路部門關于支援既有線搶險指令后，項目部立刻組織職工趕往現(xiàn)場。何俊賢吃住在現(xiàn)場，指揮職工克服場地狹小、泥石堆積體方量大等困難，分段推進，各個擊破，及時清理了鐵路道床和G245國道淤泥落石。同時，他還安排安全巡視人員，積極與應急、氣象、水利等部門溝通，實時掌握動態(tài)信息，確保搶險作業(yè)安全。僅這次搶險，項目部就投入1200多人次，挖掘機、裝載機各類設備140多臺（套）。

　　然而，8月2日剛搶通線路，4日涼紅至埃岱站間又發(fā)生了泥石流，線路再次中斷。何俊賢又一次帶領突擊隊奔赴一線。大型設備無法進場，他們就人工挖掘、軌道車轉運，累計清理淤泥2895立方米。8月10日18時25分，列車57180次安全通過水害地段，搶險成功！

　　今年汛期，成昆鐵路沿線再次遭遇持續(xù)強降雨。8月初，四川省樂山市金口河區(qū)共安彝族鄉(xiāng)、涼山州甘洛縣阿茲覺鄉(xiāng)的交通、電力、通信已全部中斷，情況危急。最靠近受災現(xiàn)場的中鐵十八局集團成昆鐵路項目部接到支援要求，再次成為抗洪搶險的中堅力量。

　　成昆鐵路既有線K279區(qū)段高危巖體崩塌搶險現(xiàn)場施工一度受阻。何俊賢主動請纓前往現(xiàn)場。原來，抗滑樁鋼筋籠長達18米，而且重量不對稱，施工現(xiàn)場狹小、安全風險突出，挖樁作業(yè)出現(xiàn)嚴重困難。何俊賢經過認真分析，確定了將抗滑樁樁內鋼筋綁扎改為樁外制作鋼筋籠，再分段吊裝的作業(yè)方案，他坐鎮(zhèn)指揮吊裝，手把手給工人示范操作。此前單根抗滑樁一天進尺不足1米，8月8日何俊賢進場后，一天施工進尺達到了2米。

　　8月30日晚，大小涼山，烏云密布，暴雨肆虐。成昆鐵路既有線K295尼日至蘇雄站區(qū)段發(fā)生泥石流，黑西洛中橋被沖毀，塌方量超過40萬立方米。中鐵十八局集團成昆鐵路項目部接到鐵路部門搶險支援請求后，緊急開會研究搶險方案。因為何俊賢已在一線搶險半個月，項目部并沒有安排他去。

　　“洪水不等人，連續(xù)5年，每一年的抗洪搶險我都有參與，這一次又是我一直在負責，我對這次的險情最了解，沒有比我更合適的人了。我是黨員，必須沖鋒在前！”何俊賢向領導請纓。方案確定后，他連夜開始組織人員、機械、物資到火車站待命，準備第二天一早出發(fā)。

　　8月31日一大早，何俊賢一行5人驅車趕往搶險現(xiàn)場。沿線塌方嚴重，落石不斷。突然，山頂危巖滾落，其中一塊直徑約20厘米的落石砸穿車頂擊中了何俊賢……

　　9月13日12時15分，滿載鐵礦石的86806次貨運列車安全通過四川甘洛縣境內的災害地段。這是成昆鐵路因災害中斷行車14天后發(fā)出的首趟列車。10月6日，成昆鐵路既有線K279搶險施工也圓滿完成。如今，何俊賢的戰(zhàn)友們依然在向橫斷山脈發(fā)起一次次挑戰(zhàn)。

　　2023年，當峨眉至米易這一段最艱難的工程完成后，成昆鐵路復線就將全線通車，動車駛進大小涼山，一個個曾經人跡罕至的村寨將與世界相連，創(chuàng)造時代新奇跡。（記者 韓迪 通訊員?伍振）