新華社伊斯蘭堡４月７日電 通訊：緬懷故人　傳承精神——中巴友誼公路見證兩代筑路人奮斗史

　　新華社記者劉天

　　“中巴友誼公路是中國和巴基斯坦筑路員工流血流汗筑成的。”中國前駐巴基斯坦大使張春祥６日在接受新華社記者采訪時反復強調(diào)。

　　在巴基斯坦北部吉爾吉特東郊的丹沃爾村，有一座中國烈士陵園，８８位中國援巴筑路隊員長眠在此。４月４日，３８名援巴人員和烈士親屬首次集體到烈士陵園，在清明節(jié)前為長眠他鄉(xiāng)的親人和朋友祭掃。

　　李春田當年是援巴筑路技術工程人員，這次祭掃活動讓他重訪故地。“沒變的是中巴兩國間的友誼，到處都是熱情的握手和激動的擁抱，”李春田告訴記者，“有變化的是現(xiàn)在的公路比當年建成時好多了。”

　　１９７４年，２０多歲的張春祥來到巴基斯坦，成了喀喇昆侖公路筑路指揮部的一名翻譯。他回憶：“當時的施工條件現(xiàn)在很難想象，最難的施工地點需要用繩子綁住隊員的腰，一人拿鐵釬，另一人用錘子在幾乎垂直的峭壁上鑿洞爆破。”

　　喀喇昆侖公路——世界上平均海拔最高的跨境國際公路，穿越地區(qū)的地質(zhì)情況極為復雜，雪崩、泥石流、山體滑坡、塌方等地質(zhì)災害頻發(fā)。復雜的地質(zhì)情況和簡陋的防護措施形成巨大反差。

　　當年在援巴筑路隊當電影放映員的田念勝告訴記者，有時晚上放完電影坐車回營地，車燈會驚擾山上的動物。受驚的動物一跑，就會有一片碎石從高處滾落，砸在車上砰砰作響。“這些碎石要是砸到人，后果不堪設想”。他回憶，１９７６年１０月的一次大塌方一下就奪去２５條年輕的生命。

　　從１９６６年中巴雙方開始協(xié)商打通這條兩國間的唯一陸路通道到１９７８年建成通車，１２年時間里，施工高峰時共有２．２萬兩國工程技術人員在異常艱苦的條件下日夜奮戰(zhàn)，７００多名中巴年輕人獻出了寶貴的生命。

　　張春祥曾親眼見到有人從山上摔下來，也見過載有幾十名施工人員的汽車翻進山谷。他背過傷員，也背過工友的遺體。“往往一出事故，中方兄弟幫助救援巴方朋友，巴方則忙著搶救中方兄弟，那個場面是最感人的！”

　　２００６年，中巴兩國決定對這條友誼路進行改擴建。２００８年，南起雷科特橋，北至中巴邊境紅其拉甫口岸的改擴建項目一期工程正式啟動。項目全長３３５公里，由中國路橋工程有限責任公司負責實施。中國路橋的前身是中國交通部援外辦公室，當年參與組織實施了修建喀喇昆侖公路的項目。

　　中國路橋駐巴基斯坦辦事處總經(jīng)理李植淮告訴記者，當年修建的喀喇昆侖公路只是粗通，路面不平整，道路勉強能容納兩車會車。“經(jīng)過改擴建的道路已經(jīng)是標準的柏油路，兩車會車沒有問題。原來需要走１４小時的路程現(xiàn)在只要７小時。”

　　與４０多年前相比，現(xiàn)在的施工條件發(fā)生了翻天覆地的變化。張春祥回憶：“當時清理和運輸爆破后的碎石用獨輪推車，有些地方只能人拉肩扛，根本沒有大型機械。”

　　“而現(xiàn)在，大型挖掘機和盾構機都可以直接上項目。”李植淮說。

　　雖然施工設備有了很大改觀，但巴基斯坦北部的地質(zhì)條件依然給工程帶來巨大挑戰(zhàn)。２０１０年，項目中段途經(jīng)的洪扎地區(qū)發(fā)生嚴重山體滑坡，垮塌的半座山截斷了山下的河流，形成２０多公里長的堰塞湖。

　　困難沒能阻止中國筑路人。２０１２年，堰塞湖改線段項目開工——新建５條總長７公里的隧道，同時架設４座橋梁并鋪設１４公里路面，以解決堰塞湖難題。２０１３年１１月，除改線段外，喀喇昆侖公路改擴建工程一期全部完工。２０１５年９月，堰塞湖改線工程也通過驗收。

　　現(xiàn)在，中國路橋正在承建喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目，這是中巴經(jīng)濟走廊陸路通道的核心路段，是貫通巴基斯坦南北公路網(wǎng)的重要組成部分。

　　李植淮說，當代中國筑路人就是要學習不畏艱險和勇往直前的老一輩喀喇昆侖公路筑路人精神，以此教育和感染年輕筑路人在中巴經(jīng)濟走廊建設中發(fā)揚前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　張春祥說，現(xiàn)在的中巴經(jīng)濟走廊項目規(guī)劃正是沿著當年的喀喇昆侖公路展開的。根據(jù)走廊的長遠規(guī)劃，中巴雙方要通過這一經(jīng)濟紐帶，把兩國更加緊密地聯(lián)系起來，把兄弟情誼升華為“不可拆分的命運共同體”。

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責任編輯： 馬俊卿